2023年本田思域R型第一次驾驶审查

这可能只是第二款来到美国的思域R型车型，但它是迄今为止我们见过的最好看和最史诗般的R型。本田告诉我们，他们将“很快”带着他们的新型公路飞毛腿导弹前往德国著名的纽博格林赛道，重新夺回“世界上最快的前轮驱动汽车”记录——他们在2019年输给了雷诺的梅根娜R.S. Trophy-R。

在日本南部的Autopolis赛道上，这辆新型R型车以每小时100英里的速度驶入3号弯道，吸引着我更用力地推。这2023型R型具有更高的转弯速度比它的前辈，更容易在粘附性的限制下驾驶。

它的重量平衡是如此的好，你不需要刺激它过度转向以快速绕过一个拐角。转向响应是精确的，超级加权和4活塞布雷博制动器擦去速度惊人，几乎没有退色。

到目前为止，第六代是最好看的

但在我们深入了解有趣的细节之前，让我们先回顾一下这个品牌的历史。这是第六代思域R型，一个高性能的品牌，通常出现在至少一年之后的基础思域推出。这一次也不例外。本田在2021年推出了第11代思域，并在2022年推出了混合动力版和R型，以庆祝第一代思域推出50周年。今年也恰好是第一辆“R型”公路车——1992年上市的NSX R型——30周年。

1997年的第一款“EK9”思域R型是一款外观温顺的3门掀背车，以第六代思域为基础。它是非常基本的，有一些漂亮的车轮，一个后扰流板和自然吸气1.6升泵出182马力和118磅-英尺的扭矩。2001年推出的“EP3”第二代R型也是如此。它有新的运动车轮，更粗的侧裙，后扰流板和212马力2.0升VTEC发动机，但它看起来仍然像一辆面包送货车。下一款“FN2”R型沿用了同样的配方，尽管它看起来更有未来感。

幸运的是，当本田在2015年推出更极端的“FK2”车型时，事情开始升温。这款车看起来更像赛车，拥有分流器，机翼，通风口和高性能2.0升涡轮增压发动机，306马力和295磅-英尺的扭矩。

似乎是受到外向版本的启发，本田的造型师在2017年推出了完全夸张的第五代“FK8”R型。这款车的棱角和线条比扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)设计的博物馆还要多，分流器、机翼、通风口和引擎盖铲比之前任何2.0升的车都要大。

本田能否重获纽博格林圈速纪录?

2017年，第五代车型在纽博格林赛道上跑出了7分43秒的圈速，使它成为地球上最快的“前轮驱动汽车”，使R型赛车的名字闻名于世。然而，这一纪录在2019年被夺走，梅甘娜RS Trophy-R以7分40秒的优异成绩超越了本田。

为了在伤口上撒盐，雷诺于2019年底将梅甘娜开到了日本中部的铃木赛道，并以2分25秒的成绩将Civic Type R的单圈记录改写了3秒。因此，在本田重新夺回纽博格林的圈速纪录后，它将回到铃鹿，重新获得它的精神家园纪录。那应该是值得一看的。

那辆全新的车呢?当我们说“这是迄今为止最好看的一部”时，我们实际上并没有太多可以与之相比的东西，因为前作采用了如此忙碌的造型，以至于它看起来奇怪地像《变形金刚》里的东西。当然，如果你回到早期的模型，那些没有使它到美国，然后我们可以看到该系列的演变。即使我们将新型号与前五代进行比较，原始版本于1997年首次出现，那么我们仍然会说最新版本是最好看的。

一看这款全新的机型，你就会发现它更加成熟，不那么浮夸。受《速度与激情》启发的前卫、男孩赛车风格的设计一去不复返了，取而代之的是更微妙的棱角和一张不那么愤怒的脸。一位同事甚至说它看起来很像雅阁(Accord)，我不得不点头表示同意。原因之一是，不再有3D突出的引擎盖勺，一个明确的迹象，本田正试图拨下它的男孩赛车形象。

新R型更成熟，但仍然有足够的态度

请注意，R型车仍然有态度，很多态度。从改进的机身和三根排气管，到制动冷却前进气口，再到巨大的后翼和后扩压器，R型的高性能令人惊叹。没错，这次所有的通风口都是真实而实用的，这增加了赛车的性能，并有助于缩短宝贵的单圈时间。后扰流板仍然比奥迪S3或梅赛德斯- amg A35上的任何扰流板都要大，但这一次，R的机翼安装在更短、更符合空气动力学的垂直支柱上，而不是像它的前身那样安装在巨大的垂直金属板上。

然而，为了最大限度地保持高性能的细微差别，本田保留了法拉利灵感的三铝排气设计功能，并从旧车型中继承了后扩散器。此外，假后通风口的外向版本已被一个更光滑，更成熟的外观后保险杠取代。新车型还得到了一套黑色侧裙，像前任一样，但幸运的是，车轮拱的延伸已经消失了。取而代之的是，你现在得到喇叭形的轮拱，已经整齐地光滑，坐与车身齐平。此外，前轮后面看起来很酷的排气口是有功能的，因为它可以清理从轮拱出来的气流，以减少汽车一侧的阻力。

所有这些升级结合起来，使新车不仅更符合空气动力学和种植，但使它看起来更加成熟。当然，它仍然很突出，但你不会因为向你的车友炫耀而感到尴尬。

在内部，R型强烈暗示了它的用途。明亮的红色座椅和地毯，黑色阿尔坎塔拉(alcantara)包裹的方向盘上的红色缝线(有助于吸汗!!)和铝制仪表板，甚至在你启动发动机之前，R就能提升肾上腺素水平。但也许造型师们用了太多的红色。它无处不在。紧凑的铝制齿轮旋钮，完美地适合在你的手掌，是老式的本田，让你的脸上的微笑，每次你通过齿轮。我认为它的机械精度和漂亮的短抛几乎和NSX上的6速变速杆一样好，或者至少和现在停产的S2000一样好。

处境艰难

说到引擎，也有一些好消息。全新思域不仅受益于减重和更强的刚性，它还采用了有史以来最强大的R型动力装置，这得益于其2.0升涡轮增压四缸发动机。该单位得到修订涡轮几何，改进冷却和更多的排气背压，以提高其响应能力。它与出色的6速手动变速箱结合，并泵出315马力和310磅-英尺的扭矩，比旧的R型增加了9马力和15磅-英尺。

慷慨地锻炼你的右开机，转速和数字转速条迅速攀升到7000转的红线，完成闪烁的f1式红色换挡灯。动力是在一个恒定的线性上升过程中到达的，在它上升的过程中几乎感觉很自然。保持涡轮旋转在3000和7000之间，你将有惊人的电量准备采取。但由于底盘和悬挂系统的改进，你能够比以往任何时候都更好地将动力带到停机坪上，这一发展实现了更快的圈速。

R型继续使用本田的自动转速匹配技术，根据本田的说法，该技术现在快了10%。当然，如果你真的喜欢穿高跟鞋，你可以把它关掉，但它开着的时候效果非常好。此外，转速匹配有助于使日常驾驶更顺畅，是一个有用的功能，为那些新的手册。

Autopolis赛道是让这辆车发挥其能力的理想场所。当我快速踩下刹车踏板，以70英里每小时的右转速度进入第三位时，R型车在米其林Pilot Sport 4S轮胎的强力抓地力下蹲了下来，然后带着近乎过分自信的“这就是你的全部能力吗?”

这辆车给人的感觉非常快，轻，可抛和流派。它只是让驾驶员想开多快就开多快，但在这个过程中让驾驶员感觉自己是量产车系列的英雄。
在赛道上，它很明显是它的元素。但它确实感觉僵硬。我们也在公共道路上开了一个小时，虽然这辆车可以应付颠簸、有轨电车线路和坑洼，但R型车绝对是坚固的。

当你在这样的赛道上全速行驶时，你会想到“世界上最快的前轮驱动汽车”(正如本田所说的!)是由于开发团队在日本超级耐力系列赛中对R型赛车的微调而成为可能的。上一代和新一代在加速和操控方面的差异令人大开眼界，令人捧腹大笑。
前悬架进行了改进，以提供更好的牵引力和极限转弯，而后蹲很好地感谢他们加强后刚性，提供更好的环绕抓地力和更快的退出弯道。

为了提高赛道上的刺激水平，本田安装了一个数据记录器，恰如其分地命名为“LogR”。这个设备可以计时，但更重要的是，它可以确定你的驾驶技术有多好，然后给你一个分数。在我的试驾过程中，前日本房车和F3000冠军中谷明彦获得了96分，这是当天的最好成绩。我的分数低了一点，因为我不像他那样熟悉赛道，或者至少这是我的借口。

唯一的缺点是，Type R听起来仍然不像它应该的那样运动，即使新车型改进了排气流量和主动阀门设计。如果设计师，或者我们应该说工程师，能像他们在空气动力学和室内造型部门那样，在音响部门投入同样多的精力就好了。它不像丰田GR卡罗拉、福特福克斯RS或现代伊兰特N那样吠叫、爆裂或爆裂，而且通过扬声器输入的合成排气音符需要调整。

随着上一代在全球销售4.72万辆，成为热门车型，人们对新车型的期待很高。想到这将是我能在赛道上试驾的最后一款R型汽油车，我感到有些难过。我有一半的热情，虽然看到什么类型的R电动版可能看起来像。

定价和选项

例如，来自丰田(Toyota)、现代(Hyundai)和雷诺(Renault)的竞争对手将是R型的最强竞争对手，尤其是因为它们大大低于本田43,990美元的底价。就选择而言，R型几乎是这样直接从盒子里拿出来的。你可以从两个米其林品牌轮胎中选择一个，包括我们在日本使用的更适合公路行驶的米其林Pilot Sport 4S。

与竞争对手相比，R型可能会更贵一些，但话又说回来，如果本田能在纽博格林夺回R型“最快前轮驱动汽车”的头衔，那么额外的地位可能会成为交易的赢家。