现代Ioniq6评析

空气运动性能之战 多年来创造了一些强制形状 但它授权远比它更无趣不定机器像奔驰EQS和Tesla模型S但它仍然是一场重要比赛买家要求从EVs提高射程和效率 汽车欺骗风比任何时候都重要

Ioniq6是现代最极端空气运动实验拖动系数只有0.22,这是南韩制造厂最滑动的汽车令人印象深刻的是,它是一个图接近或匹配 其它,更无聊形状像 前称梅塞德斯和特斯拉

虽然如此,它还是一车有独特性, 取形状和视觉求偶路上其他东西看起来都算不上好开头, 车面完全不错,可达300里范围比这更好

打包

ioniq 6形状相当基础化,只是简单前向反转弧法,它本身不提供多少图解下拉分剖面图内有数列细节和亮点 使sedan与众不同

最有趣的角是后方设计师非但没有简单地推倒地面,反而将大拆台插进现代后台肯定服务于空气运动目的, 更重要的是,它增加空气运动

和汽车其余部分一样, 拆车者满满像素光和其他细节, 造车看起来像远方一样有趣连小鳍天线都插在顶上 包含一些惊喜 透明住宅 当你爬上并真正看它时 会暴露电路ioniq6

可惜车滑侧写带折中 从存储空间开始底部实际上没有存储空间 后备箱也不怎么好Ioniq6开机口宽低,仅暴露11.2立方尺存储空间约比Sonata少三分之一, 一辆相似维度的汽车

Ioniq 6比Ioniq 5长九英寸长度带点优势, 仿佛后座上一大批法术室客厅比较有限可传递性,但远非慷慨后座占用者得到双USB-C端口和甚至250V三分插件供更多电源饥饿设备使用

另两个USB-C端口嵌入臂盘中,加前端USB-A端口和Qi无线板Android汽车或苹果卡普莱都需使用其中一个端口,因为两者都无线支持

上前头机库可接受,但仍不高身高六尺高 头发刚刷头条 车位越低越好换句话说,坐位自在可调适并提供可调适的lubar支持加加热冷却取暖力强 以至于即使在极冷的清晨 我发现它的最高定点太强

接口

和这里几乎所有东西一样 安全加热器控件都埋入触屏中心控制台有小HVAC面板低点, 你可以调整温度并触发解冻器,

12进制单元 并用12进制板组成测量聚类基本布局与Ioniq5相似 并在这里看并工作良好两种显示器用matte银板搭建,清晰一致地看一看

轮子缩图控件容易调整游轮控件和媒体量等事物,而一组小块触摸轨迹处理转信号和擦擦器常用职责位居低端并右侧的第三个尾巴是齿轮选择器向前转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转并按转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转转

一开始,很容易混淆移位器擦擦轨迹, 反之,控制布局直觉化, 令所有控件都感知极佳

和内景一样Ioniq 6内部比外部更有趣。门上子波纹从上到下变大, 产生像常波 当你接近柄 整合成大臂

讲者来自博斯并提供充填机舱的大量电源听音性能或许不超值 从后备箱传出高分贝 略微遮盖A柱推文机 扬声器贴高仪表板

翻转边缘视觉控制破折流本身,蓬勃发展意指突出国际市场上综合数字侧视镜,但可悲的是美国专用车缺失可它仍是一个令人信服的外观, 由数不胜数小方块标出,像素从仪表板下到丰盛存储空间

四大像素嵌入方向盘中, 由LED支持,Ioniq 6环境光线同样可设定循环使用,同时用驱动模式键转转轮,绿色为Eco,蓝为正常,红色为Sport

内地有差一点 驱动模式拨接方向盘knured边框令您想旋转成循环模式从一种模式转下一个模式可悲的是,它只是一个简单按钮, 缓慢地从一种模式切换到另一种模式

运动模式

Ioniq 6从温柔游轮转向以性能为目的流氓机,只有两条水龙头

生态模式酷绿环境照明与宁静小屋匹配以这种方式,Ioniq 6真正乐于通过交通或下到商店微风ioniq6悬浮调软感 一种短浮感

优先级显然是搭车质量, 一般都很好, 虽然低调20英寸轮子和轮子对锐增可能有点苛刻,寻找顶端套件者想检验小修剪上发现的18英寸轮子和轮子

双接循环运动模式 事物大乱悬浮不改变 节流响应锐化到 双运动全轮驱动单元跃进320马力和446磅脚叉现在很容易和热切地应用到最隐蔽的奇想中

电源很容易克服低阻力轮胎拉动,一旦车推力控制系统检测到旋转提示,电源输出即中和Ioniq 6硬驱动游戏即控制抓取,不要求太多,免得引起牵引或稳定控制系统注意

软悬浮维度Ioniq6从不运动车强加速会留下几乎别的东西 路后转, 和它真正好时机飞达 通过交通圈和滚出快速弯曲和再生制动设置 通过轮架滑板最大值, 没有什么需要从加速器上卸下你的脚

Ioniq6从77.4kWh电池盒中充电270里无法接近EPA评分结合硬驱动速度和高速冷温度,我仍然平均2.9里/kWh理论最大范围225里

算法不错 测试时用冷调情并因我并不容易 加速器驱动温度更高条件并略加节制,我相信270里数字是可以实现的。

说到此,我对汽车误差预测感到失望长120里高速公路段 车首估计我到达目的地时 余下80里时钟上还剩下不到30里尽管我使用综合导航系统, 但它确切知道我要去哪儿和如何到达那里

失落感,但现代最新高速辅助系统至少给人留下深刻印象Ioniq 6保持岩石固态,居车道中心,减速或超速使用随机免故障交通方式汽车甚至会自己换车道 只要求你 即驱动程序 信号改变运行可靠但缓慢, 汽车常沉思三秒后动路流太长

定价和选项

现代Ioniq 6标价为41 600元标准距离单机机模型模型我在这里测试 顶级有限长距离AWD20英寸轮子和56100MSRP单从属性加210美圆添加1 115目的地收费,最后寻价57 425美元

象Ioniq6带两电机和所有电源一样有趣, 对我来说,Ioniq6最优时,鉴此,我用单机远程SE测试起始点为45 500美元,虽然慢化,但被评为EPA周期奇特361里

你会发现我高笑我的工作方式, 享受那种范围 通常只发现 汽车成本更多, 汽车不看和感觉