菲亚特500e开放式电动审查

自菲亚特首次推出传奇的原创nuova 500以来，已经过去了大约65年。从20世纪50年代末到60年代，它是一款城市车，为大众提供了方便的驾驶，具有大量的实用性和只有意大利人才能提供的特殊设计天赋。它很小，价格便宜，制作巧妙，最重要的是，它在概念上是开创性的。

2007年，500推出了50周年纪念，拥有对原始模型的复古和现代设计的细微差别的美味混合，赋予它21世纪的味道。2017年，菲亚特以更新和在纽约市现代艺术博物馆举办展览的方式庆祝了60周年。自1957年首次亮相以来，这款设计偶像已经售出了600多万辆，现在它又要电动化了。

500e是目前市面上最可爱的电动汽车

在21世纪20年代初，如果奥迪e-tron GT通常被认为是当今地球上最好看的电动汽车，那么菲亚特500e，该品牌首款纯电池动力汽车，一定是目前市面上最可爱的电动汽车。

这说明了很多问题。为什么?因为在过去的一年里，市场上充斥着新的电动汽车。所以菲亚特有很多竞争对手。例如，在过去的两年里，我们看到了福特野马mache - e、宝马iX和i4、梅赛德斯-奔驰EQA、EQB和EQS、奥迪e-tron GT、本田e、马自达MX-30、丰田bZ4X、斯巴鲁Solterra、日产Ariya、雷克萨斯RZ、福特F-150 Lightning、沃尔沃C40 Recharge、保时捷Taycan、Polestar 3、大众ID.4、标致208和2008、雪铁龙e- c4和现代Ioniq 5。即使是即将推出的Lucid Air、Rivian R1T和Fisker Ocean也有一些创新的设计特点，但在可爱性方面，没有任何东西能与500e相比。

现在你在这里看到的汽车可能看起来像已经存在了几年的菲亚特500，但这不仅仅是整容。这是一辆全新的汽车，它只配备了电动动力系统。设计部门的关键区别在于，新版本的电动汽车没有传统的格栅，而是一个又厚又宽的保险杠，保险杠上有一个更大的“500”标志，还有一个用于冷却电池的小通风口。前大灯设计分为两部分，主LED前大灯位于前保险杠的两侧，看起来像一只眼睛，而日间行车灯位于引擎盖的边缘，在眼睛上方具有“眉毛”的效果。一个单独的白天运行灯位于大灯下面，有点像它的脸颊上的一些腮红。很别致的。

可伸缩的屋顶提供了一个独特的敞篷车的体验

新款500e比前代车型长3英寸，高1.5英寸，宽3英寸，在道路上的存在感略有增强。但真正让这款“开放式”车型与众不同的是它的电动车顶。当你按下仪表板上的车顶开关时，乙烯基车顶部分会自动缩回到后窗的一半，给人一种独特的敞篷车体验。它不是敞篷车，也不是传统意义上的塔尔加上衣。相反，可以想象车顶部分向后折叠，消失在树干的上部。对我来说，这款“开放”规格的车型提供了新500e阵容中最高的乐趣因素。无论是敞篷还是敞篷，这种别致的敞篷版让我比开过的任何敞篷都更想开敞篷车。

不过，所有车型的侧面都有一个时髦的镀铬条，镀铬徽章和镀铬车窗。虽然基本款车有15英寸，但我们的旗舰型号的车轮是17英寸，看起来更好看。与此同时，在后部，500e有一个新的LED尾灯设计，我喜欢设计师在刹车灯组件和运动车顶扰流板中添加一个战略性的“500”标志，这真的只是为了展示，没有真正的空气动力学特性。后保险杠是实质性的大小，使汽车看起来比它是从后方大一点。很明显，你找不到排气管，因为这是电动汽车。

设计师们在车里绞尽脑汁

但在内部，500进行了真正的大修，配备了全新的信息娱乐系统，并在中控台和门卡上对其都灵工厂进行了一次大的风格升级。设计师们在这里花了很多心思，你可以看到。这款10.25英寸的大型触摸屏信息娱乐系统确实令人惊喜，因为它看起来不错，易于使用，具有出色的图形效果，并与Apple CarPlay和Android Auto兼容。至于科技，它不会让人失望。即使是中档的激情车型也配备了后视镜停车摄像头、车道辅助、盲点警告和自适应巡航控制。

基本上这里的一切都是别致或可爱的独特的意大利风格。拥有双辐条设计的方向盘提供倾斜和伸缩功能，手动操作座椅调节器，以找到您理想的驾驶位置。仪表盘完全重新设计，并提供了包括合成“科技木”选择在内的多种覆盖物。

我们的测试车是豪华的“开放式”规格车型，配有奶油色的真皮座椅，这种组合让它感觉轻盈透气。至少在前面是这样的，因为你有足够的头部和腿部空间。然而，后排座位很挤，真的只适合脚踝疼的人。后备箱也很小，尽管185升的容量仍然大于本田e，这恰好是它在这一级别的主要竞争对手之一。我还喜欢设计师保留了大量物理按钮的方式，比如空调和驾驶模式开关——奇怪的是，还包括开门的按钮。这与每一款以数字为导向的本田e的全仪表盘宽度电视屏幕形成了鲜明对比。

500e将面临越来越多的小型电动汽车竞争对手，包括本田e、Mini electric、Smart EQ Fortwo、标致e-208和雷诺Zoe。为了帮助它竞争，500e的官方续航里程相对较长，最高可达199英里，但在现实世界中，预计这一里程将降至160英里左右，这取决于交通状况、天气状况，当然还有你的驾驶方式。是的，你必须学习一种新的驾驶方式，以获得良好的行驶里程。当天气很冷或很热时，你的电池寿命会比温度温和时受到更大的影响。使用范围也很大程度上取决于你使用多少空调。

它的42千瓦时电池可行驶199英里

在顶级配置的“Icon”或“Open”装饰上，500电动掀背车看起来是纸面上的赢家。使用更大的42kWh电池，你可以在一次充电后达到199英里的wltp等级，由于85kW的充电能力，汽车制造商声称这款500电可以使用50kWh的快速充电器在35分钟内从0充满到80%。那么，是什么让这个范围成为可能呢?当然是gutsier电池。虽然有一个较小的24kWh 115英里基础等级可供选择，但我们的顶级配置开放测试模型拥有42kWh电池和一个具有220Nm扭矩的117马力电机，可以产生令人兴奋的加速，在8.0秒内从0跳到60英里/小时。油门反应是即时的，所以感觉比实际要快。

这款非常可爱的500基本上是为城镇使用而建造的，所以它有一个很窄的转弯圈，在狭窄的街道上行驶或避开红绿灯是一种享受。由于其重心位于底盘深处，由于低安装的电池组和电动马达，该车在拥有足够抓地力的同时，可以抵抗在角落倾斜的冲动。

在行驶中，新500的轻转向和小轴距使其成为一辆出色的城市车。虽然它很轻，易于操作在城镇，光转向安定在更高的速度和更多的反馈。正如你对电动汽车的期望一样，它也有瞬时扭矩——220Nm，有足够的扭矩。

司机需要习惯这三种驾驶模式

为了帮助司机完善他们的电动汽车驾驶技能，并产生尽可能长的里程，菲亚特安装了三种驾驶模式:range, Sherpa和Normal。相当激进的制动再生意味着在“Range”模式下单脚踏板驾驶是一个选择，尽管将其转换为“Normal”模式，500英里的行驶距离会更远一些——这可能是最近转向纯电动驾驶的最熟悉的选择。适当地调节油门踏板，汽车就会完全停下来。但必须指出的是，单脚踏板驾驶确实需要一些时间来适应，而且可能并不适合每个人。为什么?因为你必须完全改变你的驾驶风格，仅仅通过使用油门的加速和减速功能。

在“夏尔巴人”(Sherpa)模式下(夏尔巴人一词来源于尼泊尔的山地向导，他们自称具有登山技能)，汽车可以尽可能多地使用电池，并将最高速度限制在每小时50英里。不幸的是，你只能在完全停止时切换模式，我们发现这很尴尬。

由于电池的额外重量，加上可选的17英寸车轮，在低速行驶时，行驶会有点颠簸，坑洼、膨胀的关节和颠簸有时会破坏原本体面的精致。然而，在高速公路上行驶时，它确实会进一步稳定下来，使500能够承受更长时间的旅程。然而，正如预期的那样，面料屋顶的“开放”版本有好的一面和“可以更好”的一面。首先，好的一面是，当开启车顶模式时，风不像其他敞篷车和targa车顶那样侵入，这在一定程度上要归功于挡风玻璃顶部的“空气帽”，它可以将空气转移到乘客头上。然而，可以减少的是，当车顶关闭时，风和道路噪音穿透汽车。

尽管500e有一些缺点，需要一些时间来适应，它是一个爆炸驾驶。它足够勇敢，可以在任何道路上享受，而且它足够小，可以停在任何地方，这意味着你会节省停车的时间。在某种程度上，它有点像一只可爱的、精心打扮的纯种贵宾犬，吸引着人们走向它，想要抚摸它。同样，小小的菲亚特也有能力吸引人们，想要问它是什么。他们认为这是一个500，但由于新的大灯，格栅修订，车轮和其他战略更新，他们不确定。不管怎样，当几位女士听说500e是纯电动的，并且有一个可伸缩的车顶时，她们发出了和抚摸那只可爱的贵宾犬时一样的“哇”声!

价格和选项

配备115英里24千瓦时电池的基础级入门级车型起价约为14,000英镑。但我们强烈推荐42千瓦时的型号，续航里程可达199英里，作为更实用的替代品，价格约为3万英镑。这款车有多种车身颜色可供选择，价格在450英镑到1700英镑之间。其中包括冰白、缟玛瑙黑、红by红、矿物灰、冰川蓝(600英镑)、玫瑰金(600英镑)、海洋绿和天蓝(1700英镑)。

在过去的一年里，500e遇到了越来越多的小型电动汽车竞争对手，比如本田e、Mini electric、Smart EQ Fortwo、标致e-208和雷诺Zoe。虽然所有这些竞争对手都提供了一些很棒的包装、操作和充电协议，但就可爱、时髦和驾驶性而言，我们不得不倾向于500e，因为它提供了最好的、最有趣的包装。除了它在现实世界的行驶里程勉强可以接受之外，唯一的缺点是它在日本的起价约为485万日元，在英国为30,132英镑。但如果你正在寻找第二辆车，或一辆城市小型跑车，并想改用电动汽车，至少在我看来，这款500e是最令人满意的选择。