微妙被分发的时候,兰博基尼飓风队站在队伍的后面打盹。不,这不是真的。就偷偷离开队列,冲到附近的赛道注射类固醇和一个完整的赛车化妆品改造。
因为这就是这辆车。大声大声看和8500转速。它基本上是一个供赛车。以其超低的概要文件,巨大的进风口,巨大的尾翼,和尖叫V10引擎,这个模型是最令人瞠目结舌的飓风队和最佳处理。诸如三角杯后裔的DNA兰博基尼超级series-hence三角杯“国标”的名字,代表超级Omologata同系化反应(意大利)——超级开车比城市更适合跟踪使用。更多。
感谢兰博基尼日本,我能够测试站的原始性能在最激动人心的方式飞行以每小时180英里的速度下连续主要在富士赛道上,一个ex-F1跟踪90分钟东京南部的最长的通俗易懂的赛车,在近一英里长。只有想我的车了170英里,“哎呀!,我希望刹车工作。“他们所做的。辉煌。
一个铁杆兰博基尼了11
成立于2014年,最初的飓风队已经被视为一个令人震惊的,前卫的,美丽的,激励的动力学设计、作曲家伊戈尔斯特拉文斯基的东西可能会设想,如果他是在汽车样式。该六个飓风队停止模型,等待我在维修通道这一现实,一个全新的水平。这些起来的汽车art-kind像斯特拉文斯基的作品风格上的乐动体育英超多样性满足巴勃罗·毕加索的立体主义符合颜色的安迪·沃霍尔的“玛丽莲梦露”screenprint-were令人瞠目结舌,攻击所有的五种感官的供应商持续数天后开车。
但是我才能开车的史诗的机器,我有时间在他们的种族car-inspired外观,多个配色方案,极端的空气动力学。有六个颜色的组合,突出的圆滑的线条和边缘停下来。虽然可以把车停在马特灰色和黄色,白色和蓝色、深红色和灰色,石灰绿色和橙色,我最喜欢的是浅蓝色和橙色的版本海湾Racing-inspired颜色。兰博基尼设计师必须有长期而艰苦的思考关于这六个颜色方案,因为他们确实突出了极端的身体aeroparts停止,使汽车看起来更像现成的赛车比街头法律超级跑车。
国标是后轮只有飓风队的一些比飓风队Performante轻95磅之间,已经明显的调整而来升级出来几年前。然而,这个站已经直颈静脉的赛车血统和哥哥借来的设计和技术慷慨而来的超级从诸如种族Evo模型三角杯系列。好的,可能得到相同的标价,non-turbocharged 631马力的5.2升Performante V10引擎,但在其他部门一样,体积已经出现11。
被偏向追踪性能,中途必须光但尽可能强烈的和僵化的高速。减少体重,但刚度最大化,停止使用镁轮子,额外的重量节约碳纤维车身壁板,薄挡风玻璃,整体罩保险杠和后方扩散。这个特殊版本的令人印象深刻的创新之一是整体前翻盖罩或“cofango”兰博基尼说话。朗朗上口的项之间是一种混合意大利单词“cofano”(罩)和“parafango”(保护)。大内置光阑、引擎盖和前保险杠减少重量和提高空气动力学。
令人惊讶的是,从Performante的国标的后轮驱动的四轮驱动设置才救了44磅。添加了一些18磅不过通过其主动rear-steering系统,采取汽车总重量2952磅。
的驾驶体验
中途也一样在空中滑而最大化下压力,反过来,后轮抓地力。这就是前端分配器,race-spec尾翼,平坦的底部,和扩散结合前所未有的前和后端下压力,Performante上涨了53%。翻译在175英里每小时大约950磅的下压力就像有三个相扑手坐在你的尾翼达到最大速度。备案,中途有一个报道最高时速200英里。
同时,产生最好的冷却效率的中置发动机V10发动机和刹车,国标登上巨大的空气导管,管和通风口。两侧气囊和屋顶通风有助于迫使空气进入后发动机舱冷却自然吸气发动机在前面的空气管道泵空气冷却巨大的轮拱Brembo CCM-R刹车卡钳和转子的简称“碳化陶瓷材料为赛车市场。”
这些美丽的刹车是轻量级但工作出色的散热和停车。对司机来说,这是所以放心和信任知道当你踩刹车踏板在180英里,汽车将打开快速高效地没有戏剧和制动失效。当结合特制的普利司通Potenza轮胎,这飓风队毫不费力地停下了。
但它在角落里那些无比患流行性感冒的轮胎进入他们自己的。与精确指导在清晰度和优秀的感觉由于活跃的后方引导功能,普利司通的高明继电器汽车的大规模的下压力,停机坪上提供过弯速度几乎与超级赛车三角杯。除此之外你感觉的角落是大多数未经训练的司机一样能忍受长时间开车。这就是残酷的,有才华的这辆车是。
你不能谈论的内脏自然停在不关注大家的甘美的V10引擎。它完全主宰了驾驶体验,因为它应该。国标的5.2升V10发动机发放力量像杰夫·贝佐斯发放数百万资助他的蓝色起源太空旅游company-seemingly没有限制,在一个非常华丽的方式。埋葬你的正确引导和后方轮胎唧唧声和尖叫声争取控制。在3秒你已经做60英里每小时和9秒内你清除了124英里。功率输出是即时的,巨大的,柔滑光滑,线性和响亮。很大声。
417磅英尺的扭矩,V10咆哮从8500年4000 rpm歧视真的是上瘾。多长时间在生活中你有一个期望的巨大和不可思议,期待回答每3 - 5秒,只要你的车。平3秒的节流阀,变成2日加速3秒多,变成3日,和每一个转变,你被一个结实的字面上吞下,低音加重,歌剧兰博基尼配乐出现11。这是崇高和习惯形成。
和感谢上帝。的拨片换挡厚颜无耻地我发现自己伸手桨比我应该放纵自己通过改变,然后改变,这样我能改变下去。我不能决定,如果我更喜欢凶猛的引擎的声音通过齿轮加速或减速。就像我宁愿听AC / DC高速公路下地狱或深紫色的高速公路的明星吗?一个艰难的选择。
但是啊,那些飞扬的桨型换档。的艺术作品。它们的大小、形状和使他们联系一些最好的位置,大多数响应桨在任何超级跑车我从来没有过这样的经历。和7-speed双离合自动变速箱不仅是闪电快速的转变计划但完全匹配的powerband V10。
为了进一步增强驾驶体验,中途有三种驱动模式,国航(正常)(跟踪)三角杯,Pioggia(湿)。从站模式,我把车困难,走出我的第一个两圈非常满意的结果。后来我换了一种三角杯,一瞬间,惊讶地看到汽车的性格变化很大,变得更加专注的和极端。如果你足够勇敢,重心转向“三角杯,你最好准备一些tail-happy诡计退出角落。暂停将变硬,油门将变得更加敏感和指导变得尖锐而拨号牵引力控制系统。这将允许对一些需要闪电般的修正转向过度的倾向。这就是为什么我们的兰博基尼主机建议我们把车停下来。三个角落后,我转回停止。
是的,快停下来,角落像赛车,和声音弹道。但是它只有631马力。,你说什么?相比竞争对手,飓风队的V10几乎挤到上限的潜在力量,使其副手的保时捷和迈凯轮的涡轮增压引擎产生更多的力量。国标可能缺乏的力量相比,说保时捷GT2 RS 700马力或754马力迈凯轮675 lt,当然弥补在赛道上的表现。这个飓风队可以进出的速度比任何一个角落的超级跑车我所驱动的。
我驾驶兰博基尼飓风队和Aventadors,迈凯轮和法拉利在高速铁轨,我不得不说这是我见过的最有趣的在公路上的汽车。就血泵的视觉怪癖以前你挤进它的严密的驾驶舱。一旦装船,肾上腺素踢在另一个切口。当你轻轻穿过1日,2日,3日齿轮和方法110英里,巨大的引擎的旋律共鸣停右耳20英寸背后就像拥有传奇男高音帕瓦罗蒂的高调在今夜无人入睡在你旁边的座位。反复。
机舱是斯巴达但豪华Performante相比之下,与英亩的暴露碳纤维表面,Alcantara-wrapped仪表板和节省更多的体重,亮红色拉肩带代替标准的门把手。race-style斗式座椅可以手动调整的高度和角度,和完整的数字显示清晰,容易阅读。老实说,这是司机的位置有点紧头盔,但是没有大脑斗,即使像我这样的一个6英尺2英寸高的司机有足够的空间来管理那些除此之外。
中央触摸屏界面仍然和已经重新配置选项提供丰富的数据,包括个别轮胎压力和制动温度。它也有一个,会自动提示装置选择接近弯角时电路编目的记忆。与大多数核心track-focused汽车,停保留其气候控制系统但是地毯,取代,轻量级的橡胶垫。
国标还拥有一个全面的race-inspired,机载遥测系统,能够日志数据和记录视频,可以上传到应用。根据兰博基尼,遥测的官方立场是帮助业主提高驾驶技能,但是能够分享你的跟踪天结果与其他选手可能会产生更大的兴趣。
定价和期权
吹嘘的底价327838美元,国标的实质性的和昂贵的选项列表可以很快你的钱包推动400000美元。全碳纤维包,只是增加26000美元,或4000美元的前提升系统或一个额外的14000美元用于珠光效果的白色油漆。即使是那些图像提升STO贴纸的汽车会让你回超过4000美元。这是不到三分之一的选项列表。
这中途绝不是一个花招。这是真正的交易。这是一个汽车赛车的血统和能力。它可能缺乏权力与竞争对手相比,它超过弥补赛道处理部门和有趣的因素。无论是极端外部,惊人的加速度,正常进行转弯或者歌剧V10配乐,国标是必备对于那些希望track-focused赛车和多余的400000美元藏沙发的后面。
