2023年保时捷911 Targa 4 GTS评论

优点:


  • 美丽的造型

  • 出色的性能

  • 全天候的兴奋

缺点:


  • 昂贵的

  • 道路噪音轻微增加

评级:

美学
人体工程学
性能
物有所值

编辑引言:

对我来说,在敞篷车上的Targa的额外重量是为911散发出的额外风格付出的小代价。

很少有比保时捷911更具有标志性的跑车形状,我认为没有比911 Targa更具有标志性的targas。保时捷是为数不多的仍在生产这些东西的主要制造商之一,这一点有所帮助,但这并不能改变一个事实,即这是一个定义模板的人。

targa是什么?不完全是一辆硬顶轿跑车,也不完全是敞篷车,一辆塔尔加试图折中。无论是像80年代和90年代的分体式t -top,还是你在这里看到的更全面的配置,对于那些想要敞篷驾驶感觉而不需要敞篷跑车带来的所有妥协的人来说,targa一直是一个不错的选择。

妥协

请注意,这里仍然有一些妥协。保时捷的911 Targa 4 GTS重3,653磅,比堪比的Carrera 4 GTS重约200磅,甚至比Cabriolet还重50磅,但它有许多优点。也许最重要的是?外观。这款车标志性的,胖胖的b柱滚箍在保时捷911的最新版本992上一如既往地强大。

仍然存在,仍然造成了一些巨大的盲点,但要追溯到1965年的911塔尔加,这一切都拉开了序幕。不过,这款新的Targa要先进得多,它有一个动力折叠机制,可以在19秒内放下顶部。

这个宽环完美地流入了巨大的曲面玻璃板,这是Targa的另一个标志性元素,一个由折叠机构向后提升的窗格,允许顶部的织物部分塞进后面的包裹货架。这是一个戏剧性的过程。

在顶部,911 Targa是非常接近文明的常规911卡雷拉。当然,这里有更多的道路和风的噪音,以及像混凝土上的分离关节这样的严厉的悬挂压缩确实会让人紧张,但这也部分归因于这里巨大的245/35 R 20前轮胎和305/30 R 21后轮胎。

降下车顶和车窗,驾驶体验和敞篷车一样好。风的模式有点不同,如果你是那种喜欢把车顶放下,窗户打开的人,你将会有一些抖动要处理。但是,把窗户放下几英寸,一切都消失了。

熟悉

在内部,911 Targa与标准的992保时捷911略有不同。两个按钮就在中央杯托的前面,一个用来放下盖子,另一个用来提起盖子。然后在后视镜上方有一个单独的锁存器,它可以自己接合和断开。标题就像你所期望的轿跑车一样柔软和优质,虽然不太像alcantara一样的材料,覆盖在滚动箍的内部。

折痕贯穿标题的中间和下方,在它折叠起来的地方,这些功能元素也可以作为设计的标志。

但除此之外,其他一切都是一样的,在这个例子中几乎完全是单调的松露棕色,这种巧克力色调非常适合塔尔加仍然保留的70年代氛围,并有可选的930风格的皮革拼接图案。911的内饰仍然是简单和斯巴达式的,但在最好的方式,一个干净的外观,有一切你需要它。PCM 10.9英寸的触摸屏承载了越来越多的细微功能,但你仍然可以通过触摸专用按钮来改变驾驶模式、抬起机头、调整悬挂和切换座椅加热器。

轮上控制也很全面,还没有采用电容式触摸(谢天谢地),可以方便地访问安装在8000转中央转速表两侧的一对7英寸显示器,该转速表的指针在真实数字上摆动。在仪表盘的中央,Sport Chrono时钟回头看着你,这是另一个经典的点头。

你在这里看到的这辆车配备了保时捷的18向自适应运动座椅,它足够舒适,适合长途驾驶,也足够支持运动。后排座位对孩子来说其实是可以忍受的,只要他们不介意坐得笔直。

自己划船

这里所有的内部细节都围绕着这款911 Targa的焦点,这是几乎完全位于汽车中间的变速杆。这辆GTS配备了保时捷的七速手动变速箱。保时捷的半自动双离合DSG变速箱总是更快,在堵车时肯定更好,就像我刚拿起这辆车时一样,但仍然没有什么比自己换车更好的了。

你选择哪种变速箱是个人喜好,我很高兴地告诉你,你真的不会错。选择手动档,你将有幸获得短换挡,至少在这辆几乎全新的车上,是僵硬的。你真的需要有目的地移动那个变形器,但奖励是一种令人难以置信的吸引人的感觉。七个前进速度有很多齿轮在这里管理,但换档联动是完美的设置,以确保你总是得到下一个你想要的。自动转速匹配将帮助它顺利接合。

我在这里测试GTS的时候,路面结冰得厉害,即使在最好的情况下,它也很湿,而且覆盖着路面污垢,但保时捷四驱系统的稳健意味着,从3.2升双涡轮增压平板六缸发动机上降低473马力和420磅英尺的扭矩从来都不是什么大问题。当然,轮胎打转了很多次,赛车也开始多次打滑,但保时捷的稳定管理系统总是确保我只需要稍微修正一下,就能让自己朝着正确的方向前进。巨大的米其林雪地轮胎也起到了帮助作用,在不影响这辆车固有感觉的情况下,可选的后转向系统使这种感觉变得活跃起来,这有助于隐藏Targa的额外重量。

加速是强大的,你可以想象,GTS提供94马力比基础卡雷拉。在我驾驶这辆车的时候,条件已经够糟糕的了,我从来没有真正需要额外的小马,但知道它们在那里总是很好的,而且运动排气意味着我可以在我想的时候听到它们的声音。或者,当该去邻居那里兜风时,按一下开关,这种体验就消失了。

同样地,另一个开关将机头向上抬起,以克服任何恼人的冰雪堆积,这只是少数几个功能,使911成为日常驾驶的崇高车型。在这方面,塔尔加没有损失。主要的存储区域,在引擎盖下面,与轿跑上的完全相同。按照GT的标准,4.6立方英尺不算多,但对于几个过夜包或TSA批准的随身行李来说已经足够了。除此之外的任何东西都需要放在后排座位上。

乘坐质量是坚定的一边,但合规巡航,当你想驾驶911硬时,吸引和尖锐。如果说911 GTS有什么缺陷的话,那就是它的抓地力太大,太稳了,以至于你真的需要移动才能感觉到你在推车。这就是冬季自驾如此有趣的原因之一。这些限制被降低到一个水平,你可以接近他们而不冒你的执照的风险。

定价和选项

你在这里看到的911 Targa 4 GTS配备得相当好。由于松露棕色内饰,基本建议零售价从156,800美元升至181,610美元(6,040美元,930皮革套装1,490美元,18位座椅3,030美元),高级套装3,760美元(包括更好的Bose音响系统和动力折叠镜),后转向系统2,090美元,加上其他一些零配件和1,350美元的终端。

是的,对于一辆跑车来说,这是一笔非常非常多的钱,但今天的911远远不止这些。这是一款相当实用,相当舒适的汽车,每天都会让你开心,而不会让你在那些你只想回家的日子里筋疲力尽。虽然保时捷对你可能想要的每一个小选项都收取如此高的费用,这很难让人感觉良好,但这确实意味着你可以随心所欲地改变911。无论你选择哪种方式,你都将得到一款外观和驾驶一样出色的车。

对我来说,塔尔加比敞篷车的额外重量是为911散发出的额外风格付出的一个小代价。这不是纯粹主义者的选择,谁想要从他们的保时捷终极处理,但对于那些谁想让一点额外的光和风在阳光灿烂的日子,这是一条路。

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